研究生导师风采
1. 基本信息
| 姓名： | 豆硕 | 性别： | 男 |
|---|---|---|---|
| 院系： | 国家重点实验室 | 职务： | |
| 专业技术职务： | 讲师 | 所属学科： | |
| 导师类别： | 硕士生导师 | 办公电话： | |
| 电子邮箱： | 该邮件地址已受到反垃圾邮件插件保护。要显示它需要在浏览器中启用 JavaScript。 | 最高学位： | 博士 |
| 最高学历： | 博士研究生 | 毕业时间： | |
| 毕业院校： | 毕业专业： | ||
| 研究方向： | 车辆系统动力学、疲劳可靠性 | ||
| 招生专业： | 机械工程、机械 | ||
2. 个人简介
豆硕，男，工学博士，硕士生导师。隶属于国家重点实验室车辆工程方向研究团队，主要从事车辆系统动力学、疲劳可靠性等研究工作。入职以来，主持河北省高等学校科学技术研究项目青年基金、河北省自然科学基金青年基金、国重自选课题基金等项目，参与国家自然科学基金重大项目、重点项目等多项重大科研项目。以第一作者在《Proceedings of the institution of mechanical engineers part F》、《交通运输工程学报》、《中南大学学报(自然科学版)》等期刊发表论文7篇。担任多个国内外学术期刊杂志的审稿专家。
主要研究方向：车辆系统动力学、疲劳可靠性。
3. 主要学历与经历
| 起止时间 | 工作部门 | 职务 |
|---|---|---|
| 2018-09-2023-04 | 北京交通大学 | 博士 |
| 2016-09-2018-06 | 北京交通大学 | 硕士 |
| 2012-09-2016-06 | 中国矿业大学 | 本科 |
4. 在国内外核心期刊上发表论文情况
| 论文题目 | 刊物名称 | 卷期 | 排名 | 检索 |
|---|---|---|---|---|
| Analysis of the dynamic contact behaviour of high-speed train transmission gear excited by wheel defects | Proceedings of the institution of mechanical engineers part F - Journal of rail and rapid transit | 2024 | 1 | SCI |
| 高速列车齿轮箱箱体动态疲劳寿命评估方法 | 中南大学学报. 自然科学版 | 2024 | 1 | EI |
| An innovative fatigue life and critical defect size assessment method for structural components with pore defects | Journal of Mechanical Science and Technology | 2023 | 1 | SCI |
| 基于冲击响应谱高速列车设备冲击环境特性分析 | 中南大学学报. 自然科学版 | 2022 | 1 | EI |
| 基于台架仿真模型的高速列车齿轮箱轴承动载荷获取方法 | 交通运输工程学报 | 2022 | 1 | EI |
| Synthesis approach of multiaxial vibration test profile for non-gaussian excitation | Journal of Mechanical Science and Technology | 2021 | 1 | SCI |
| 基于谱修正法的多维随机载荷时域模拟 | 华南理工大学学报. 自然科学版 | 2021 | 1 | EI |
5. 目前承担的主要项目
| 项目名称 | 项目类别 | 项目来源 | 起止日期 | 科研经费 | 本人承担任务 |
|---|---|---|---|---|---|
| 400km/h 高速列车人字传动齿轮动态接触行为与疲劳性能研究 | 自然基金 | 省(自治区、直辖市)项目 | 2024.01.01 - 2026.12.31 | 5万元 | 主持 |
| 400km/h 高速列车双斜传动齿轮接触偏载行为及修形抑制方法研究 | 自然基金 | 省(自治区、直辖市)项目 | 2024.01.01 - 2026.12.31 | 4万元 | 主持 |
| 服役环境下高速列车传动齿轮动态接触特性研究 | 自然基金 | 学校自选项目 | 2023.07.01 - 2025.07.01 | 5万元 | 主持 |
6. 主讲课程
| 课程名称 | 授课时间 | 学时 |
|---|---|---|
| 车辆强度 | 2024.02.26 - 2024.06.30 | 32 |